Ruta Lejano Oriente-ECSA es la única que marca tarifas a largo plazo por sobre las del mercado spot

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El reciente debilitamiento generalizado de las tarifas spot ha dejado a muchos expedidores preguntándose cómo afectará esto al mercado a largo plazo. Sin embargo, Xeneta indica que, hasta ahora, a pesar de las caídas recientes, las tarifas spot se han mantenido muy por encima de las tarifas a largo plazo en la mayoría de las principales operaciones.

Sin embargo, la ruta Lejano Oriente- ECSA es la única ruta fronthaul (contenedor lleno ida, regreso vacío) en el que la tarifa a largo plazo es más alta que la tarifa spot promedio en las 13 principales rutas monitoreadas por Xeneta.

Las tarifas largo plazo en esta ruta todavía están por debajo de sus máximos de octubre, pero han aumentado constantemente desde 2022. Al 15 de marzo, los contratos a largo plazo de los últimos tres meses estaban US$800 por encima del mercado spot, alcanzando los US$10.400/FEU. En comparación, las tarifas spot han disminuido desde noviembre de 2021, pasando de US$13.000/FEU a US$9.150/FEU a mediados de marzo de 2022.

En todas las demás rutas importantes fuera del Lejano Oriente, las tarifas a largo plazo a mediados de marzo están entre US$2.400 y US$4.500 más bajas que el mercado spot, con la diferencia más alta entre el mercado a corto y largo plazo en la ruta Lejano Oriente – Mediterráneo.

A pesar del reciente debilitamiento del mercado spot, las tarifas a largo plazo en operaciones fronthaul no han mostrado la misma debilidad y se prevé que continúen en los niveles actuales o cerca de ellos durante el resto de la temporada de contratos.

La diferencia entre las tarifas a corto y largo plazo es mucho menor en las principales operaciones backhaul, y la mayor diferencia se presenta en la operación de la costa oeste de EE.UU. al Lejano Oriente, donde las tarifas a largo plazo a mediados de marzo eran un 40% más altas que en el mercado spot. De hecho, las tarifas a largo plazo en esta ruta han sido más altas que las tarifas spot desde octubre de 2021.

Dado que no existen las mismas limitaciones de capacidad en las operaciones de backhaul que en las de fronthaul, la dinámica fundamental del mercado no se ha visto eclipsada por la congestión y otras interrupciones como en el mercado al spot.

Lo anterior de acuerdo con Xeneta ha permitido que continúe la estrecha relación más “normal” entre los mercados a corto y largo plazo, aunque a un nivel más alto que el observado antes de la pandemia.

Fuente: Mundo Marítimo

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