En economías emergentes e incluso en grandes potencias económicas, ya es posible predecir la fecha de una reducción en la comercialización de vehículos con motor de combustión.

Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 140% en el primer trimestre de este año, ya que se vendieron 1,1 millones de unidades, según la Agencia Internacional de Energía (AIE). Este buen comportamiento se debe principalmente a China, Europa y Estados Unidos, tres de los principales mercados de este segmento. Si la comercialización estuvo por debajo del año pasado durante los primeros tres meses, había 4.582 unidades hasta marzo, lo que representa una caída del 11,7%. Para el mes de abril estos automóviles tomaron impulso y aseguraron el mejor cuatrimestre de la historia en el mercado. Así, hasta el mes pasado se vendieron 7.290 vehículos electrificados (eléctricos e híbridos), con un incremento del 29,4% respecto al año pasado en países como Brasil, según la AIE.

El crecimiento en otros países fue impulsado por regulaciones más estrictas sobre emisiones de CO² y también por subsidios gubernamentales. Los gobiernos ahora deben realizar el trabajo preliminar esencial para acelerar la adopción de vehículos eléctricos, utilizando paquetes de recuperación rentables para invertir en baterías y en el desarrollo de una infraestructura de carga completa y confiable. Los problemas de seguridad son fundamentales en este contexto. Como los vehículos eléctricos funcionan en base a un sistema computarizado, es posible que personas externas obtengan acceso al vehículo, haciéndolo susceptible a ataques de piratas informáticos.

La vulnerabilidad de los coches eléctricos

Una encuesta realizada por Pen Test Partners mostró los resultados del análisis de seis sistemas de carga, tanto para entornos personales como públicos. La conclusión general es que la gran mayoría de ellos tienen graves fallas de seguridad, que permiten desde el control remoto de sus funciones hasta la invasión de otros dispositivos que comparten la misma red. Además de poder encender y apagar los cargadores de forma remota, también era posible insertar puertas traseras en ellos que podrían comprometer cualquier dispositivo conectado a los cargadores.

En 2015, la revista Wired informó que dos piratas informáticos secuestraron un automóvil en movimiento y tuvieron éxito. Esto se llevó a cabo a través del sistema de infoentretenimiento, también conocido como sistema multimedia para automóviles, que permite conectarse a aplicaciones y otros medios. El año pasado, un grupo de ingenieros pudo utilizar un dispositivo de suplantación de identidad de bajo costo para evitar que un vehículo eléctrico se cargara. Además de controlar el flujo de electricidad, las amenazas también pueden incluir el robo de identidad, la alteración de datos y el malware. Además, estas amenazas pueden ir más allá del propio vehículo y comprometer la estación, los operadores de los puntos de recarga e incluso los operadores del sistema de distribución.

“Este es un problema grave para la seguridad de quienes se encuentran dentro o incluso fuera del vehículo: después de todo, un pirata informático podrá controlar todos los aspectos de ese automóvil; desde el aire acondicionado y la música hasta la ruta que se está trazando y las marchas. Todo lo que esté conectado a Internet necesita que se implementen medidas de ciberseguridad” afirmó Dean Coclin – director senior de desarrollo empresarial de DigiCert.

¿Cómo puede ayudar la tecnología PKI?

Todos los días, se crea un nuevo software para ayudar con la seguridad de los vehículos eléctricos. Pero formar profesionales para cada nuevo software resulta bastante costoso para las empresas, que, en general, no cuentan con tantos profesionales en el área a su disposición. Otra precaución necesaria tiene que ver con el intercambio de datos, que debe hacerse con moderación. También porque son importantes para que las empresas sigan mejorando experiencias, identificando problemas comunes, monitorizando vehículos e incluso previniendo accidentes.

Una de las mejores formas de proteger las estaciones de carga es con la tecnología de infraestructura de clave pública (PKI). Si bien la popularidad de los vehículos eléctricos está aumentando, también lo están las amenazas cibernéticas. Los investigadores han encontrado vulnerabilidades conocidas en las estaciones de carga de vehículos eléctricos, incluida la falta de cifrado y la falta de autenticación.

Además, además de la seguridad, los sistemas de carga de vehículos eléctricos deben proporcionar una operatividad perfecta para los consumidores que desean una experiencia automatizada. Los consumidores no quieren ningún retraso o tener que volver a ingresar sus credenciales. Por lo tanto, crear una conexión perfecta también es clave para optimizar las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

A medida que aumenta el número de vehículos y aumentan las amenazas de los vehículos eléctricos, se presenta una tormenta perfecta que puede dejar vulnerable a la industria de los vehículos eléctricos. La solución potencial perfecta para esa tormenta es PKI.

Pero, ¿por qué PKI?

PKI aborda todas las necesidades de las estaciones de carga de vehículos eléctricos al brindar confianza a múltiples partes interesadas de la industria, interoperabilidad y seguridad fluidas. PKI ofrece una sólida autenticación mutua, integridad de pago, una distribución segura de energía, actualizaciones inalámbricas seguras, confianza entre las partes interesadas y, en última instancia, la interoperabilidad perfecta que necesitan las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Desde la autenticación del usuario hasta la integridad de los datos, PKI puede asegurar el proceso de carga de vehículos eléctricos de un extremo a otro. Con PKI, los datos en tránsito entre la estación y el vehículo se pueden cifrar y se puede mantener la integridad para cualquier actualización de firmware o transacciones de carga. Además, PKI puede autenticar de estación a vehículo, red, proveedor de servicios e incluso de estación a estación, ofreciendo confianza en todas las plataformas.

«Hace dos años, desarrollamos un documento técnico con nuestros socios Eonti y ChargePoint que señaló algunas de las deficiencias que notamos en el estándar actual, ISO 11518. Desde entonces, hemos sido seleccionados por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para desarrollar soluciones de seguridad PKI para la carga de vehículos eléctricos en combinación con los principales fabricantes de equipos originales de la industria. A medida que la industria busca una mejor solución para asegurar la carga de vehículos eléctricos, nos han contratado para diseñar y diseñar una solución que se escalará globalmente «, agrega Dean Coclin.

Administrador de dispositivos de IoT

Además, el Administrador de dispositivos de IoT de DigiCert proporciona un flujo de trabajo completo y automatizado para que las empresas administren sus dispositivos de IoT con seguridad basada en certificados, durante la fabricación y en el borde. Ofrece la escalabilidad, flexibilidad, control y eficiencia necesarios para una red de dispositivos conectados. Los administradores pueden monitorear todo el ciclo de vida del certificado, facilitar actualizaciones seguras, personalizar metadatos sobre el dispositivo dentro de los certificados y seguir cumpliendo.

«En lugar de crear y mantener una PKI autoadministrada, IoT Device Manager automatiza la implementación de PKI, lo que facilita la administración de una gran red de dispositivos. Los administradores pueden personalizar los permisos y el control de acceso para segmentar la administración de diferentes grupos de usuarios. Tiene la flexibilidad de implementarse en las instalaciones, en el país o en la nube para cumplir con requisitos estrictos, integraciones personalizadas y necesidades de espacio de aire «, concluyó Coclin.

Incluso con todos estos problemas, los automóviles autónomos aún prometen un futuro brillante y una serie de beneficios para la población. Y la tendencia es que estos problemas de seguridad se resuelvan lo más rápido posible, principalmente porque este aspecto debe ser una prioridad para los fabricantes y los gobiernos.

El Boeing 787 será el único tipo de avión de fuselaje ancho que Avianca operará en sus vuelos de larga distancia en América y Europa.
La tecnología de vanguardia del Dreamliner ofrece una mayor eficiencia de combustible, una mejor capacidad operativa y de carga, así como vuelos más cómodos para los clientes.

Bogotá, 21 de octubre de 2021. Avianca confirma que operará el Boeing 787-8 Dreamliner como su único tipo de avión de fuselaje ancho para pasajeros en vuelos de larga distancia, considerando las necesidades actuales y futuras de rutas y capacidad de la aerolínea, su eficiencia operacional y rentabilidad, además de una huella ambiental reducida.

«Uno de los objetivos estratégicos de Avianca es simplificar su flota y aumentar la eficiencia; la selección del 787-8 como el único tipo de avión para vuelos de larga distancia es un paso relevante hacia este objetivo. Gracias a la apertura y diálogos constructivos con Boeing, Rolls-Royce, arrendadores e instituciones financieras, estamos orgullosos de poder confirmar que continuaremos operando el Dreamliner, un avión excepcional que, dadas sus capacidades, características, eficiencia y confort es el mejor para nuestra empresa y para nuestros clientes. Esperamos mantener nuestras sillas en cabina ejecutiva, apuntando a los clientes que vuelan por negocios, mientras rediseñamos el resto del avión con asientos de última generación durante los próximos 18 meses», aseguró Rohit Philip, Chief Financial Officer de Avianca.

Estos son los principales beneficios del 787-8 como el único avión de fuselaje ancho (wide body) para pasajeros en la operación de Avianca:

Preparado para el futuro: sigue siendo una aeronave de vanguardia que brinda una solución a largo plazo para las necesidades de su flota en los vuelos de largo alcance.
Comodidad del pasajero: el diseño del 787 proporciona mejores niveles de presurización en la cabina y un aire menos seco, lo que mejora la experiencia en vuelos de larga distancia.
Menor huella ambiental: la tecnología del Dreamliner le permite lograr un mayor alcance mientras consume un 20% menos de combustible y genera emisiones de CO2 significativamente reducidas, en comparación con los aviones de generaciones anteriores.
Mejores resultados financieros: la aeronave proporciona una capacidad de carga superior, mayor eficiencia de combustible y más asientos, lo que mejora la contribución de la flota de fuselaje ancho a los resultados finales de la aerolínea.
«Nos gustaría agradecer a Avianca por su constante compromiso con el Dreamliner 787. El avión, y su rendimiento económico y medioambiental de vanguardia, servirá bien a Avianca en su crecimiento durante la recuperación del mercado que tiene por delante», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial Airplanes para Latinoamérica y el Caribe.

A su vez, Ewen McDonald, Chief Customer Officer de Rolls-Royce Civil Aerospace, indicó: «A lo largo de la pandemia, hemos hecho todo lo posible para ayudar a nuestros clientes a gestionar el impacto del Covid-19 en sus organizaciones, trabajando en estrecha colaboración con ellos para encontrar soluciones a los desafíos. Estamos encantados con la decisión de Avianca de mantener el 787 con motor Rolls-Royce Trent 1000 y esperamos trabajar juntos durante muchos años más».

La pandemia trajo cambio de hábitos permanentes

Si comparamos el comportamiento de compra que el centroamericano tenía antes de iniciar la pandemia es muy distinto a lo que hoy podemos observar.

La pandemia ha dejado un cambio de hábito permanente en las compra de la canasta de consumo masivo, en 2019 antes de que llegará el primer caso de covid-19, teníamos un shopper más reservado en los gastos de la canasta este presentaba contracciones en valor de -3%, influenciado por un menor gasto en cada acto de compra del -4% y con eso veíamos una mayor visitación a los lugares de compra, panorama que cambio con la llegada del coronavirus donde se da un mayor abastecimiento, y con esto se da un crecimientos de 3% en la canasta de consumo masivo, esto da pie a que el shopper tenga un mayor ticket de compra del 10% y sus visitas a comprar sean más espaciadas.
Otro cambio que evidenciamos con la llegada de la pandemia es el traslado de consumo a dentro del hogar, lo que provoca un crecimiento en el sector comestible donde resaltan crecimientos de alimentos, lácteos y bebidas, y las nuevas rutinas de limpieza del hogar impulsa el crecimiento de los productos para el hogar con un 5% de crecimiento.
“El estar más conscientes de la limpieza del hogar hace que el centroamericano aparten un mayor porcentaje de su presupuesto a compras de productos para limpieza del hogar, por ejemplo en 2019 este sector no era prioritario en el carrito del shopper, presentaba una desvalorización y contraía un -3% ”, comentó Vivian Gálvez, Country Manager de Kantar para Centroamérica
También observamos cambios en el dónde compramos, con la pandemia agregamos un nuevo formato de compra a nuestro repertorio, las compras electrónicas y compras telefónicas, crecieron rápidamente llegando al 31% de compradores en Centroamérica, donde en 2019 ni llegaba al 1% de penetración para este formato.

Y no solo cambios en el cómo compramos trajo la pandemia, también vimos cambios actitudinales y desarrollo de nuevos hábitos, el 55% de los centroamericanos pasa su tiempo libre cocinando y 7 de cada 10 dicen que aumentaron el uso de productos de desinfección, donde el 85% pasa su tiempo libre limpiando el hogar.
Además de la pandemia y la economía, el mercado está continuamente evolucionando hacia un mercado más y más competitivo, con nuevos hábitos y reglas del juego. La realidad está nublada por la percepción, impactando en las estrategias y las decisiones que se toman.