El índice compuesto del World Container Index (WCI) de Drewry disminuyó marginalmente la última semana en un 0,5% a US$9.376,70/FEU, pero es un 79% más alto que la misma semana de 2021. En tanto, el índice compuesto promedio del WCI, en lo que va de año, es de US$9.490/FEU, lo que supone US$6.537 más que la media de cinco años, que es de US$2.953/FEU.
Los fletes para la ruta Róterdam – Nueva York crecieron un 2% o US$140 para alcanzar los US$6.455/FEU. Del mismo modo, las tarifas en la ruta Nueva York – Róterdam ganaron un 3% para llegar a US$1.276/FEU.
Sin embargo, las tarifas en las rutas Shanghái – Los Ángeles y Shanghái – Nueva York cayeron un 1% cada una, hasta US$10.571 y US$13.12 por contenedor de 40 pies respectivamente.
Asimismo, las tarifas en el trayecto Shanghái-Génova cayeron un 1%, o US$71, hasta alcanzar los US$12.723/FEU. Las tarifas spot en la ruta Róterdam – Shanghái bajaron un 1% hasta los US$1.445/FEU.
Finalmente, Los fletes en las rutas Shanghái-Róterdam (US$13.686/FEU) y Los Ángeles – Shanghái (US$1.257/FEU) se mantuvieron en los niveles de las semanas anteriores.
Drewry espera que las tarifas se mantengan estables durante la próxima semana.
Índice de movimiento portuario
Después de aumentar ligeramente un 1% (1,4 puntos) en octubre de 2021, el índice de desempeño portuario Drewry cayó un 1,2% (1,7 puntos) mensual en noviembre de 2021. Sin embargo, la puntuación de 137,3 puntos se mantuvo en general al nivel de la puntuación de noviembre de 2020, y un 5,6% por encima del nivel registrado en noviembre de 2019.
El crecimiento del volumen está bajo presión en los principales mercados, ya que la congestión en los puertos de contenedores sigue causando interrupciones en los flujos de carga. Como resultado, la perspectiva de fin de año de 2021 sigue siendo amortiguada debido a los problemas de congestión en curso. El descenso intermensual de los volúmenes portuarios chinos se trasladará a los principales mercados de importación en diciembre de 2021 y enero de 2022.
Las dos regiones de América fueron las que obtuvieron los resultados más débiles en noviembre de 2021, con un descenso del índice de más de 8 puntos (5,2%) en términos intermensuales y de 1 punto (0,6%) en términos interanuales para América del Norte y de 6 puntos (4,6%) en términos intermensuales y de 5 puntos (3,7%) en términos interanuales para América Latina. Sin embargo, las puntuaciones respectivas se mantienen cómodamente por encima de los niveles de noviembre de 2019 de 134,4 y 115,8 para América del Norte y América Latina, respectivamente.
Los principales puertos de entrada a EE.UU: Los Ángeles, Long Beach y Nueva York,- han sido testigos de un aumento de los tiempos de permanencia de la carga durante 2021, ya que el transporte terrestre se esfuerza por acomodar el aumento de los flujos de carga de importación.
Dos de las regiones más pequeñas, África y Oceanía, registraron un fuerte aumento intermensual en noviembre de 2021, con una ganancia de cerca de 5 puntos (4,6%) y 10 puntos (7,2%) respectivamente. Sin embargo, debido a su pequeño tamaño, estos resultados no tuvieron un impacto material en el desempeño del índice global.
Por MundoMarítimo